Поиск, покупка и доставка авто, мото и спец.техники из США - любых марок!

На рынке с 2005г.

PostHeaderIcon Самые экономичные авто

Самые экономичные автомобили мира!

Существует очень маленький процент людей в мире, которым, безразличен какой будет расход топлива своего автомобиля.
А вот подавляющее число людей, прежде чем купить себе автомобиль, всё-таки рассматривают, в первую очередь расход топлива, а затем стоимость запчастей и др.

Мы предоставим вам небольшой список автомобилей с бензиновыми двигателями - самых экономичных авто в мире!

Почему только бензиновые?
Ответ найдете в конце нашего списка.

Откроем наш список из автомобилей - самых экономичных и самых надежных в мире!

Данные в нашем списке взяты не из СМИ, не из Интернета, в которых перепечатывают друг у друга, не учитывая многих важных факторов, таких как: климатические условия, качество дорог и др.

Данные взяты из реальной жизни, а не данные с заводов изготовителей, которые проводят испытания в «тепличных» условиях, плюс автопризводители всегда в паспортных данных ЗАВЫШАЮТ реальных расход топлива на 150-300гр., на 100 км. пути, дабы избежать судебных исков со стороны очень придирчивых водителей. Все данные взяты от наших многочисленных покупателей за многие годы, от мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей, от личных знакомых, и наконец от нас самих.

Автомобили находятся в отличном техническом состоянии, возраст от 2 до 6 лет. Стиль езды нормальный, скорость 60/90, без старта на светофоре, (а потом резкое торможение), импортная хорошая резина - согласно сезону, давление в норме, количество пассажиров 2-3, без груза (прицеп и пр.) без зимних пенсионерских прогревов по 20-30 минут.

Итак, №1 Toyota Prius, объём 1.5 - автомобиль, который уже не один год в мире держит лидерство по экономичности! (Более экономичного авто в мире пока ещё никто не выпустил! )

Производство этих машин началось в Японии в 1997 году, а на американский рынок они поступили три года спустя. Рост продаж начался после выпуска второй модели автомобиля в 2003 году, а за 2005 было продано уже 107000 машин. Гибридный автомобиль Toyota Motor под названием Prius продан по всему миру в количестве более 500000 единиц, более половины продаж приходится на США. Общее колиичество автомобилей с гибридным двигателем, реилизованных Toyota Motor превышает 600000 штук.

В апреле 2003 года был представлен первый автомобиль представительского класса с гибридным двигателем Lexus RX 400h, а также внедорожник Toyota Highlander. В 2006 году список моделей с гибридными двигателями пополнился автомобилями Lexus GS 450h и Toyota Camry. В будущем году будут зепущены в производство Lexus LS 600h. Относительно высокие продажи Prius побудили компанию к выпуску других автомобилей с гибридным двигателем модельном ряду, как Toyota, так и Lexus.

Toyota Prius / Тойота Приус

Toyota Prius (от лат. «идущий впереди») — гибридный автомобиль фирмы «Тойота», производится на заводах в Японии. Известен высокой экономичностью и низким уровнем загрязнения (лучше Euro-5!!!).

Характерная особенность — отсутствие холостого хода.

Приус обладает бензиновым и одним электрическим моторами, а также аккумулятором высокой ёмкости (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения).

Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона. Такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Приус легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей. Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающем работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки).Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Новая модификация автомобиля Toyota Prius с гибридным двигателем и функцией автоматической парковки после внутреннего рынка поставляются в первую очередь в США.

Гибридный двигатель состоит из обычного бензинового силового агрегата и электрического мотора, что позволяет, к примеру, за городом использовать один, а в городе более экологичный второй.

Самой примечательной особенностью автомобиля по праву можно назвать систему автоматической парковки. Во время движения вдоль ряда припаркованных автомобилей радар сканирует пространство вдоль борта. Как только обнаруживается "окно", автомобиль сигнализирует об этом водителю. Работу функции автоматической парковки, помимо многочисленных датчиков, обеспечивает компьютерная управляющая система и сервопривод рулевого управления. Стоит подчеркнуть, что систему парковки справедливо было бы назвать полуавтоматической, так как водителю всё же необходимо контролировать скорость движения, а автоматика берёт на себя только рулевое управление.

После прочитанного у любого читателя возникнет вопрос, а если что-то произойдет с высоковольтной батареей, что делать?

Мы «АвтоАмиго» покупали такие гибридные автомобили нашим клиентам, конечно, это были единицы т.к. народ пока ещё боится покупать высокотехнологические, малоизвестные автомобили для нашей страны, а те, люди, которые купили - хорошо понимают, что уже давно наступил 21-й век, и бояться этого не надо.

По отзывам наших клиентов, эксплуатирующих Toyota Prius более трёх лет - никаких проблем не возникало вообще!!!
О надежности японских автомобилях уже ходят легенды и в этом не приходиться сомневаться, на протяжении 25 лет, первую десятку надежности, в мире занимают - только японские автомобили! (Смотрите рейтинг в разделе "АвтоНовости")

Вот вам ещё один реальный пример. Таксисты развеяли миф о недолговечности батарей

Toyota Prius, проехав 550 000 км

Taxi_Toyota_Prius

 

Многие критики гибридных автомобилей ругают их за короткий жизненный цикл аккумуляторных батарей. Мол, велика вероятность, что после гарантийного срока «батарейка загнется» и придется оплачивать дорогостоящую замену. Но австралийская таксомоторная компания предоставила данные, полученные в реальной жизни, которые опровергают все пессимистические заявления.

Житель Австралии Грэхэм Боунди владеет небольшим автопарком и предоставляет услуги такси. Он имеет в своем распоряжении 32 модели Toyota Prius и знает правду о том, на что способны их аккумуляторные устройства. Каждый Prius проезжает в год примерно 200 000 км. Пока что замена никель-металл-гидридной батареи потребовалась двум самым старым гибридам, один из которых проехал без ремонта 350 000 км, а второй — 550 000 км!!! Менять батареи пришлось только по прошествии 3-х лет из-за того, что выдаваемое ими напряжение существенно снизилось. Стоит отметить, что Грэхэм недавно заказал 8 новых Prius, чтобы довести количество своих гибридов до 40.

Менеджер по продвижению гибридов австралийского отделения Toyota Вик Джонстон считает, что использование модели Prius в течение 3-х лет в качестве такси равноценно 36 годам обычного частного владения. Впрочем, это слишком уж завышенная оценка.

Но даже если взять среднестатистического жителя США, который в год наматывает 25 000 км, то ему бы пришлось менять аккумуляторную батарею лишь через 15 лет!

Haracteristica_Toyota_PriusToyota_Prius_1Toyota_Prius_2Toyota_Prius_3Toyota_Prius_4Toyota_Prius_5Toyota_Prius_6

 

Последние модели Toyota Prius, которые пока только выпускаются на внутреннем рынке Японии - потребляет всего 2.8 литра на 100 км пробега в смешанном режиме. В ближайшее время ожидается поставка в США.


№ 2 Toyota Echo

 

Выпуск до 2005
Объём 1.5
Расход в городе 6.5л / 100
Расход трсса 5.5 / 100 км.

Toyota_Echo_1Toyota_Echo_2Toyota_Echo_3Toyota_Echo_4


№3 Toyota YARIS

 

Выпуск с 2006
Объём 1.5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 6.5- 6.8
Расход трсса 5.5 / 100

Toyota_Yaris_1Toyota_Yaris_2Toyota_Yaris_3Toyota_Yaris_4

 


 

№4 Scion 1.5 i (Toyota)

Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 7.0- 7.5
Расход трсса 6.0 / 100

Toyota_Scion_1Toyota_Scion_2Toyota_Scion_3Toyota_Scion_4

Toyota_Scion_5Toyota_Scion_6Toyota_Scion_7Toyota_Scion_8

Рубрика будет постоянно пополняется

 


 

Daewoo Matiz

Это уже не экономичное авто - это просто парадокс!

Расход топлива, л. на 100 км (городской цикл) 8.5 !!!
Расход топлива л. на 100 км. 5.5. (Трасса)

При объёме 0.8 каким то образом корейский - узбек умудряется потреблять топливо 8.5 литра на 100 км.!!!

Такой «автомобиль» трудно назвать малолитражкой…

Daewoo_Matiz_Rashod

Каждый покупатель решает сам, какой ему покупать автомобиль, а какой нет.
Наше мнение, если вы заботитесь о своей безопасности, своих детей, родных, если вы хотите ездить на автомобиле, который будет максимально отвечать требованиям безопасности, плюс качество, надёжность, если вам не безразличен ваш семейный бюджет то мнимая экономия),то даже не стоит смотреть в сторону покупки данного странного автомобиля. Решающим фактором покупки этого "автомобиля" для покупателя - является низкая цена...

Ну, что тут сказать....сказать

- Хорошая веешь, не может стоить дешево!

Мы не стали выставлять фото ДЭУ МАТИЗ побывавшего в несильном ДТП, дабы не портить настроение нашим читателям.

Смотрите в разделе АвтоНовости ( Маленькие машины опасны для жизни! )

Daewoo_Matiz_1 Daewoo_Matiz_2

 


СМАРТ

 

 

Без комментариев

Smart_1 Smart_2


 

 

Дизельный двигатель ещё не достиг совершенства.

В поисках истины.

Сакраментальный вопрос “что лучше – бензин или дизель?” уже давно расколол мир автолюбителей на две группировки, которые находятся в состоянии тихой информационной войны. Чтобы доказать свою правоту, поклонники бензиновых двигателей и фанаты дизелей не гнушаются никакими аргументами, представляя нейтральным автомобилистам всё новые доказательства “за” и “против”. А где истина? Она как обычно находится где-то посередине между “плохо разгоняется” и “быстро выходит из строя”…

Бензинофилия по Фрейду.

В нашей стране бензиновые двигатели получили моральное превосходство над дизельными благодаря стереотипам большинства автомобилистов, у которых слово “дизель” до сих пор вызывает стойкие ассоциации с тракторами, грузовиками или сельхозтехникой. И, правда, ещё во времена СССР легковушки ездили исключительно на бензине, а дизельный двигатель был уделом тракторов “Беларусь”, КАМАЗов и прочих агрегатов, не предназначенных для поездок в магазин или на работу.

Техника совершенствуется, но до сих пор страшным сном многих отечественных автолюбителей является перспектива оказаться за рулём дымного и шумного дизельного авто, которое вдобавок неохотно отзывается на нажатие педали акселератора и наотрез отказывается разгоняться. Насколько обоснованы такие представления?

Довериться слуху…
Первая неприятная на слух проблема – это шум.
В сравнении с бензиновыми, современные дизельные моторы звучат гораздо громче за счёт высокого давления при сгорании топлива.

Shum_diesel

Скажем так: Если, к примеру, народному автомобилю фольцсфаген, (который активно используют сельские жители) сделать такую же короткую выхлопную трубу как трактору Беларусь, то и тарахтение будет такое же на 2 квартала!

Diesel_1

При этом многое зависит от звукоизоляции салона: находясь за рулём автомобиля бизнес- класса от именитого производителя, распознать тип двигателя по звуку в большинстве случаев можно, но сложнее, чем в более не дорогих моделях.

Но всё - равно какой бы не был дизель на сегодня, он выдает себя.
В то же время владельцы большинства бюджетных авто испытывают постоянный лёгкий дискомфорт от характерного постукивания и тряски дизеля, который передается на кузов авто, а в результате водителю и пассажирам приходиться всё время нахождения в салоне авто чуть трястись вместе с авто.

Следующий актуальный вопрос – это выхлоп, а именно его интенсивность и запах. Дизельный двигатель можно узнать по характерному чёрному дыму из выхлопной трубы. Только современные 9 последние модели) дизели соответствуют “Евро-4”, и считаются более экологичными, чем их бензиновые аналоги, преимущественно из-за низкого выброса СО.

Что касается запаха, то он есть и при том достаточно неприятный.

Diesel_2

Но как сказал знакомый владелец дизеля “У бензинового двигателя из выхлопной тоже не розами пахнет”. С этим трудно поспорить, особенно учитывая тот факт, что в салон выхлоп не попадает, а нюхать “источник” никто не заставляет, но только, что окружающие будут браниться на запах дизеля.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя.

Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своём рабочем диапазоне.

О лошадях и КПД.

Наиболее привлекательным аспектом эксплуатации дизельных двигателей для автолюбителей является их экономичность. Благодаря высокой степени сжатия (порядка 20-22 единиц у дизеля против 9-10 единиц у “зажигалки”) КПД дизельных двигателей в среднем на 40% превышает коэффициент полезного действия бензиновых моторов. В зависимости от условий движения (городской режим или трасса), это позволяет снизить расход топлива приблизительно на 25-30%. Однако дизельные двигатели проигрывают бензиновым в мощности. Для сравнения мощность трёхлитрового бензинового двигателя Audi 330i составляет 231 л.с., тогда как мощность дизеля аналогичного объёма на 47 лошадиных сил меньше. Однако разница частично компенсируется ровной тягой двигателя на любых оборотах и достижением максимального крутящего момента уже на 2-3 тысячах. Таким образом, дизель является оптимальным для езды на малых и средних скоростях – по городу или сельской пересечённой местности. В то же время, в отличие от бензинового, дизельный двигатель не рекомендуют “крутить” до максимума, так как это приводит к его быстрому износу и поломке.

Теория и практика эксплуатации.

Россия, да и СНГ всегда отличалась национальным колоритом и в данном случае – это низкое качество топлива.
Если бензиновые двигатели, за некоторым исключением, справляются с этим, то обилие серы, воды и других примесей в дизтопливе значительно снижает срок службы дизельных агрегатов.

Проблемы могут возникнуть и в регионах, где температура опускается ниже -15 °С. Это связано с тем, что зимнее дизельное топливо на отечественные АЗС завозят редко, а для летнего обозначенная температура является точкой замерзания, когда солярка просто превращается в желе.

Чтобы завести двигатель, необходимо её отогреть, а на морозе сделать это практически невозможно. Замкнутый круг, если только владелец дизеля не последует примеру водителя грузовика и не начнёт нагревать топливный бак паяльной лампой. Решением проблемы является установка системы отопления.
Другая альтернатива - добавлять при каждой заправке специальную присадку-антигель, которая препятствует замерзанию солярки.

Визит к механику.

Наш визит был на СТО специализирующейся - исключительно на ремонте дизельных автомобилей.

Вот мы и подошли вплотную к вопросу о техническом обслуживании и ремонте двигателей. Прежде всего, из-за низкого качества топлива дизельные двигатели требуют более частой замены масла, фильтров, а также регулярного замера компрессии в цилиндрах.

Что касается ремонта, то здесь всё ещё сложнее.

Во-первых, дизель отличается более сложной конструкцией, чем бензиновый двигатель, поэтому далеко не каждый механик возьмётся за его ремонт.

Во-вторых, возрастает стоимость ремонтных работ. Но главная причина состоит в высокой стоимости запчастей, необходимых для ремонта дизельного двигателя.

Самая большая проблема, с которой может столкнуться владелец дизельной иномарки – это ремонт или замена топливного насоса высокого давления (ТНВД). В первом случае, он сможет обойтись “всего лишь” 200-1100$. О стоимости нового ТНВД ходят легенды. Утешает только одно: как правило, топливные насосы обладают большим ресурсом, но если вам попадется солярка плохого качества – готовьтесь, к очень большим расходам.

Наиболее полное представление о стоимости комплектующих можно получить, рассчитав смету расходов на капитальный ремонт аналогичных бензинового и дизельного двигателя.
В зависимости от производителя разница цен на запчасти составляет от 10% до 80% не в пользу дизеля.

Смягчающим обстоятельством является длительный срок службы дизельного мотора при правильном “уходе” за ним.

Подводя итоги, необходимо отметить, что каждый тип двигателя имеет как свои преимущества, так и недостатки. При этом низкая популярность дизеля в странах СНГ, в отличие от бензиновых двигателей связана ещё с многими факторами.

Во-первых, дизель в среде бизнесменов, мягко говоря, не престижен, связывают с тем, что дизельное авто в подавляющем числе эксплуатируют и предназначены для сельских жителей, которые имеют постоянный доступ к солярке, проще говоря - сливают с тракторов, комбайнов и др. сельхозтехники.

Во-вторых, давайте говорить правду, дизельный двигатель ещё не достигли совершенства. Любой дизельный двигатель - гораздо хуже разгоняется, в отличие от бензинового, а значит на дороге нельзя быть уверенным в резком отрыве или обгоне. Возьмите для примера вы, когда ни будь, видели, чтоб президенты, чиновники ездили на дизельных авто?

В-третьих, самый главный «убийца» дизелей у нас низкое качество солярки! Дизель раз в 5 быстрее выходит из строя в странах СНГ, чем в Европе!

Двигатели специально под нашу солярку в мире никто делать не будет!

Возможно, уже в ближайшем будущем ситуация с качеством нашей солярки изменится к лучшему, а пока… Выбор за Вами.

На выходе из СТО мы заметили в стороне немолодого механика, который делал ремонт двигателя, и только иногда поглядывал в нашу сторону. Мы бут-то почувствовали, что у этого мастер можно узнать ещё больше, чем нам рассказали. Мы подошли и спросили. Первое, что спросил мастер, вы авто дизельное хотите себе купить? И какой будет примерный пробег в год.

Вот, что нам добавил мастер с многолетним профессиональным стажем.

Мастер:
- Я сам лично езжу только на бензиновых авто.
– Я на дизель больше в жизни не сяду, у меня был дизель фольцсфаген, пассат 1.8 лет 5 назад, и я с ним здорово «попал» ремонт мне обошелся не дешево.
- Давайте я вам приведу убедительный пример. Дизельные автомобили, свежего года выпуска, которые привозят к нам из Европы не просто так, зачем - Европейцу продавать экономичное авто - да ещё и в хорошем техническом состоянии?
Задумайтесь?
Они, что не умеют деньги считать?
- Да продают потому, что у авто уже появилась проблема, а ремонт в Европе дизельных двигателей очень дорой! Ну - да только перекупщик будет вас уверять, что бывший хозяин купил себе авто более свежего года выпуска и пр. сказки.

Мы:
А у вас ремонт дешевле?

Мастер:
- Да нет, дороже, чем в гаражах у «дяди Васи», но дешевле, чем на фирменной СТО, определенной марки авто, мы заключаем официально договор, и даём гарантию на свою работу.
Вот вам недавний пример, ремонта дизельного двигателя.
К нам привезли на эвакуаторе дизельный автомобиль, достаточно известной немецкой марки, владелец по дешевки заливал солярку, а последние пару месяцев заливал солярку сделанную из рапса, итог понадобился капитальный ремонт всему двигателю. Сумму точную я сейчас не помню, но помню, клиент возмущался, когда услышал стоимость работ…
Капитальный ремонт двигателя 3000$
Замена турбины 700$
Замена топливного насоса высокого давления 400$
Заменили все фильтры, ремни в итоге сумма была за 5000$!!!

Мы: Извините, но за что такие деньги?

Мастер: Я вот тоже хочу понять…
- Понимаете у нас народ привык и очень любит халяву, а вот заглянуть чуть вперед, взять калькулятор и просчитать все предстоящие расходы - не хочет!

Вы подсчитайте разницу в цене на бензин и на солярку на АЗС - она копеечная!
Далее, вы подсчитайте разницу на масло, фильтры, ремни. Это сколько надо проехать, чтоб окупить разницу?
Если у вас дизельный автомобиль последних лет выпуска, которые сильно напичканы электроникой - достаточно только одной «неправильной» заправки вашего дизеля и вы «попали»!
Зачастую это просто мнимая экономия!

Мы: Нам кажется, вы как-то критично относитесь к дизельным авто?

Мастер: Да нет (улыбается) мне наоборот выгоднее чинить двигатели именно дизельные, так – как они в обслуживаний обходятся владелицам гораздо дороже - соответственно и за ремонт владелец заплатит гораздо большему нашему СТО, а в итоге моя зарплата будет больше.
- Я всего лишь вам рассказал правду и ничего кроме правды, а покупать, и какой автомобиль – пусть решает сам покупатель.

 

P.S.:
Конечно, уже очевидно и ясно, что будущее не за дизельными авто, и не за бензиновыми, а за газом, гибрид, электромобили или вообще авто на воде, которые придумали Японцы и одна экспериментальная модель уже более года ездит в Японии.

шины Б/У из Германии